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轨温三测、板结缺砟地段核实等互控表要求项目

发布于:2019-10-05  |   作者:admin  |   已聚集:人围观

  合理、高效的运用大型养路机械进行线路维修,是工务维修作业适应快速铁路运行安全和提高作业质量的基本要求。

  近年来,大型养路机械已成为线路综合维修的主要手段,随着列车提速以及运量的增加,加之各条新线开通、老线的改造,线路养护的安全压力不断增强,施工任务量也是逐年增加,所以在大型养路机械数量和人员基本固定的情况下,合理、高效的运用大型养路机械进行线路维修,是工务维修作业适应快速铁路运行安全和提高作业质量的基本要求。大型养路机械作业施工是线路维修的专业队伍,承担着各线的长年线路、道岔捣固、施工以及探伤工作。通过对近年大机作业情况的分析和线路质量的跟踪,我们发现大机作业对各方面综合要求越来越高,而施工队伍自身建设和现场配合很多方面还有待提高改进,努力消除这些不利因素的影响,提高线路整体作业质量,是摆在我们面前的重要任务。

  广大干部职工立足大局,紧盯现场,高质量的完成各项施工任务,严格落实基础管理,强化标准化作业的执行,细化工作流程的安排,确保了安全生产平稳、有序。

  1.1强化施工安全风险控制。不断致力于现场作业各项安全规章和措施执行,规范施工前的安全教育工作,督促落实班组会议制度,细化日常管理。包保干部加大安全巡视力度,严把施工准备、施工防护、施工配合等安全风险的控制,及时消除设备故障、人员操作失误、线路状态不良对施工质量的影响,确保施工作业安全。

  1.2稳步推进安全风险管理。车间按照局、段风险管理工作要求,认真组织落实安全标准化创建工作,编制完成DCL-32K线捣固稳定车、CDC-16道岔捣固车、WD-320稳定车、《安全风险控制手册》,细化各操作岗位的工作标准、工作流程进行修订,形成管理规范化、工作标准化和作业流程化,有效的规范了现场人员标准化作业的意识,保证了各项维修施工安全质量。

  推行班组精细管理。夯实是班组管理就是夯实施工的前沿阵地,车间一级制定了班组施工分工会、总结会会议流程,各班组严格执行,及时解决施工中存在的各类问题,同时根据各条线路的差异,向配合单位明确大机施工配合相关要求,明确大机施工配合标准及注意事项,严格填写《大型养路机械作业互控表》,有效的规范了现场作业标准的落实,保证了施工高质量、高效率完成。对班组的专业、技术台账进行归类梳理,要求各班组对照目录做好台账的归置填写。严格作息时间管理、确保作业人员劳逸结合、精力充沛。

  不断规范专业管理。针对近年来捣固作业现场施工的反馈,段技术科严把《施工组织设计》与《安全配合协议》的审核关,对各项配合事项不断明晰。车间根据线别不同有针对性的编制《技术交底》,优化施工作业流程,细化施工作业标准,对现场施工形成有效的指导和规范。

  由于大机设备更新换代速度快,车辆的种类迅速增加,各种工作装置结构也不断更新换代,而厂家却减少了对操作人员的专业技能培训,造成现有的操作人员业务技能不均衡,对机械的原理还不能全面掌握,加之近年新入路职工大幅增加,熟练掌握操作技能还需要一定时间,现场不能很好的执行作业标准,或多或少出现操作失误,造成一定影响。

  针对以上问题段、车间、班组各级应制定以现场一对一师带徒为主要培养方式,结合大型养路机械司机送外培训,向武汉局、郑州局兄弟单位观摩学习等手段,本着“干什么、学什么、练什么”的原则,始终坚持“向培训要素质,以素质促发展”的培训方针,不断完善各岗位培训工作,逐步实现培训工作的科学化、规范化、制度化,确保培训时间、人员、内容和效果的稳定性、有效性、实用性,迅速弥补现场操作人员人数、专业技能的不足的问题,保证了大型养路机械的安全运用,各项施工作业整体情况良好。

  由于近年来大型养路机械施工任务量重,多条线作业都是一天两个“天窗”点,劳动强度大,很多的车组操作人员休息时间少。另外捣固队作业施工都是“天窗”点前由驻地运行到当日施工登记车站,点毕再返回驻地,跨区间运行及等待时间远远比作业时间长,(如襄渝、宝天线上下行分开,施工车辆需要绕行,准备时间更长),吃不上饭,人员得不到充分休息,对现场标准化作业和安全造成很大影响,势必会增加操作失误的几率。

  针对这些问题,段、车间、班组在适当范围内组织人员轮休,对作业车组进行调配,一定程度上保证作业人员的休息。对于车辆运行及等待时间长的问题,数次向上级反映,加强现场积极协调联系,点毕返回运行普遍比之前等待时间缩短,但人员还是普遍超劳。还需要上级对天窗和施工安排进行更合理的调整,保证现场作业人员充分休息,按时按点吃饭。

  机械的状态直接影响到作业的质量,所有大型养路机械的操作人员每日在驻地对机械的走行系统、工作装置和精度测量系统按照严格的检查项目和标准进行不少于两个小时的保养和检查工作,但是施工任务量大,人员超劳,故障占用保养时间太多,很多时候不能保证每日保养时间,只能是全面检查和重点检查相结合的保养方式。对很多现场人员处理不了的故障,联系的专业人员不能及时到位处理。设备的更新换代,精密配件到货周期长,造成设备故障不能及时处理,对现场施工和天窗的兑现影响大。还有气候变化也是重要影响因素。如天气骤冷影响液压油粘度,造成液压阀卡滞,影响机械正常运转。

  针对以上问题,段、车间、班组应制定措施,一是细化每日保养分工,将保养项目落实到每个作业人员,定责保养,能有效的保证保养检查的效果。二是现场人员不断提高检修和故障处理能力,通过电话咨询、专业交流等手段缩短故障处理周期。三是针对易发故障,加强对易损件的储配,保证设备损坏使能随时更换,有效保证现场施工。四是做好各类安全预想,规范日常故障处理级应急演练,随时保障设备的正常运转。

  大型养路机械作业施工牵扯面广,要求各单位共同协作,相互配合,提高设备的总体状态,但个别配合单位对大型养路机械作业的认识和要求还不明晰,现场不能按照要求做好各方面配合,影响整体施工质量和进度,主要表现在:

  多数道床板结区段未清筛处理,其水平、高低、三角坑变化较大,作业下插难,质量不能保证。小半径曲线钢轨疲劳侧磨严重,钢轨肥边大,对机械车测量系统精度有影响,同时机械车夹钳装置提升时容易造成肥边崩落,造成钢轨顶部损伤。钢轨轨距不标准,焊缝处或高或低或有硬弯,绝缘接头缺陷等线路质量薄弱环节,机械车很难通过一两次作业校正。失效轨枕超限,缺少扣件,扣压力不足,造成作业后不能对道床进行同步有效的提升。道床枕底清砟厚度不足,道床不饱满,枕盒石砟不均,路基冻害,等造成捣固作业后线路静态检查几何尺寸都能达标,但是很快就会发生变化。

  对捣固作业起、拨道量,激光起终点,曲线头尾、超高缺少标识。提供的曲线资料经常与实际不符,超高、缓长给错的情况屡见不鲜。施工时不拆除道口护轮轨、鼓包夹板、红外线设备及影响作业电务设备,影响捣固及打磨作业的连续性。线路波磨、擦伤、轧伤、剥落、掉块、鱼鳞伤等未全面调查清楚,现场作业存在盲目性。施工主体单位时常不能及时提供第二天的具体作业地点,现场根据才分配施工任务,有时候随时变动,影响大机施工准备及分工安排。

  现场不能结合实际情况合理安排抽胶垫的量。有时因劳力、机具准备不足,胶垫抽取、螺栓复紧不及时造成捣固车走走停停。有时因胶垫抽取过多,捣固车跟进不及时,点内完成不了施工任务。同时双向互控制度落实不好,轨温三测、板结缺砟地段核实等互控表要求项目往往不能真实记录。打磨作业中,尤其是隧道中作业机器工作装置容易高温报警,作业中需要停机的要求不明确,造成安排任务量不能完成。

  对大机没连续作业的个别处所没能及时用人工处理,个别工区对大机综合维修的认识有差异,认为大机捣后线路就没有问题了,线路后续日常维修保养跟不上,对小的病害没有及时克服,从而缩短了大机综合维修施工后线路技术状态的保持时间。打磨完成后对岔心铁屑掉块的检查和线路上的消防检查不及时,容易造成各类隐患。

  供电接触网导高影响作业。由于供电接触网导高限制,造成在实际作业过程中,某些区段不能按计划起道量进行起道,而是以接触网导高限值为控制点,由此带来的结果就是临时变更了大机捣固作业起道值,从而造成在大机作业后直接留下了漫坑。

  车务部门对大机施工缺乏足够了解,安排不合理。大机作业车辆转场到新的驻地后,有时不能被车站安排在有利于保养作业人身安全的股道。有时将车辆加在停留车辆之间,或放在有老式护轨的桥上,造成车辆动态试车及保养无法进行。大机运行及返回驻地时间不确定,有时候等待时间过长,影响班组作业人员及时休息。

  提高大型养路机械线路综合维修施工质量,关键在于加强领导,施工主体单位应选派相应级别的施工负责人到岗到位,实行面对面领导协调。同时做好宣传教育工作,提高各配合单位干部职工对大型养路机械维修施工的目的和提高质量重要性的认识,增强大局意识、质量意识和责任意识。对大机作业区段,结合现场实际情况,对于安排捣固作业的区段,必须结合详细的线路调查情况,细化捣固和打磨方案,是大机施工作业高效高质量进行。

  对大型养路机械操作人员结合生产实际进行经常性的技术业务培训,通过技术交流等有效途径提高职工技术水平,有针对性地开展技术演练赛,提高职工的实作技能水平。现场大机各作业人员根据每日分工安排,对车辆状态及作业中的参数及时互控,现场认真确认,减少失误,确保施工顺利进行。

  班组强化日常保养的安排,机组严格按照日常保养标准做好设备保养,一是合理安排施工,要保证大型养路机械的保养时间,对设备能全面的检查。二是对行车重点部位,影响作业精度部位认真检查调试。三是发生设备故障时,现场及时联系处理,加强与车间、段设备管理人员的沟通,制定详细稳妥的处理方案,最大限度的减少对施工的影响。

  在施工前应按照规定对既有线路病害进行整治,对线路平、纵断面,道床、轨枕、扣件、钢轨肥边和波磨、钢轨垂磨和侧磨、钢轨接触面光带、钢轨剥离、掉块、鱼鳞伤、消防重点地段做好细致的施工调查,确定捣固起拨道量和激光始终点位置和打磨作业方案,并向大机作业负责人进行技术交底。具体要求如下:

  全面补充均匀道砟。轨枕捣固部位,石砟必须补平轨枕面,抬道量较大地段要略高于轨枕面并保持均匀;道心内,石砟补至轨枕面以下40mm处。

  (3)拆除计划作业地段全部竹垫板并回收,对拆垫超过两块以上的地段加强捣固,确保拆除垫片后线路稳定,杜绝因此造成的晃车。

  (4)矫正钢轨硬弯。先调查矫直量及范围,在天窗点内作业,轨温必须高于25℃以上,矫直后达到目视直顺,任何处所用1m直尺测量,其矢度不大于1mm。

  (5)拆除地锚拉杆、轨距杆等影响大机捣固的轨道加强设备。拆除平过道步行板和平交道口铺面。拆除桥梁及高路堤护轨。拆除的桥梁平直段护轨临时置于道心时必须要用铁丝进行捆扎牢固保证不得侵入线路限界,弯轨段护轨置于桥梁两端保证不得侵入线路限界。影响打磨的线路设备包括了在钢轨附近的附属设施(鼓包甲板、红外线设备、绝缘连线、护轨等)。

  (6)对曲线正矢检查一遍,以便大机捣固时进行修正。标记曲线ZH、HY、YH、HZ要素位置,对钢轨接头、道口、桥头等薄弱处所标记加强捣固符号。

  (7)有影响大机线路、道岔捣固的电务、供电、车辆等设备时,提前通知设备管理单位现场处理和监护。

  (8)大机作业前对跟机人员进行一次技术业务和安全知识培训,做到人人都懂得每一个作业流程。

  大机作业需要工务、供电、电务、车站、车辆等多部门的配合,工务段要积极主动与其它单位的协作:

  (1)供电段接触网导高直接影响大机捣固起道量的大小,因此,工务段必须提前将起道技术资料给供电段,对于导高不足区段由供电段在大机作业前提前安排调网。

  (2)电务段组织足够的人员捆绑电容、绝缘接头连续线等设备,对打磨过后岔心遗留物进行互控检查。在道岔捣固时,应把“天窗”结束前的20分钟留给电务调试用,以免影响大机作业,缩短作业时间。

  (3)车辆段红外线设备对于车辆部门的红外线设施,提前通知红外线工区,由其负责拆除可拆卸的磁头,尽量做到对每一根轨枕进行捣固,保证打磨作业的连续性。

  (4)车务部门尽快将车辆转到所要到达的车站。车辆安排到大机保养易于进行的股道,减少施工车辆跨区间作业的距离和等待时间。在站内作业时,车站应允许大机施工站内登记范围,根据顺坡要求,向进站信号机外延伸300米,或者按作业里程进行登记封闭。

  (1)起道按照提供的资料采取精确法起道,每次起道量原则上控制在30mm以下,实际起道量超过50mm时分次起道。遇有拨接龙口、新线高填方路基、线桥结合部、桥涵过渡段、大抬道、岩溶塌陷、绝缘接头等薄弱地段按现场设备状态进行两次或三次加强捣固。不能捣固地段应进行人工配合起道作业。

  (2)拨道直线地段采取激光准直对中拨道,直线m提供激光小车对中位置。曲线m设测点,根据每隔5根轨枕(3.0m)标记在轨枕上的拨道量进行手动拨道。曲线地段采用自动拨道(有拨道资料时采用人工修正),两台及以上捣固车共同完成同一条长大曲线精确拨道时,需提前设置好控制桩,根据控制桩确定结合部起、拨道量。(3)捣固精确捣固时,采用两台捣固车同时逐孔无障碍连续捣固;其它线

  捣固插镐深度设置416mm(Ⅲ型枕)或386mm(Ⅱ型枕),夹持时间0.6秒-0.8秒。下插深度必须满足捣镐掌上沿距轨枕底15mm的标准;1号位操作人员须精确对准下镐位置,必须垂直枕木盒下镐,保证捣镐下插夹持时不打、夹轨枕,并防止轨枕偏斜或串动。严格控制捣固速度,09-32捣固车及DWL的捣固频率不超过22次/分钟。(4)夯拍激振器必须打开,与捣固同步全程振动夯拍道床砟

  (5)大机起拨道应在直线上顺坡,困难条件下可在圆曲线上顺坡,严禁在缓和曲线顺坡。允许速度不大于120km/h

  的线‰,顺坡起终点必须做好标记,两车的顺坡长度和顺坡率一致,收、放车地点的高低顺坡不得出现低洼。(6)夹直线m地段,控制好直线段的起拨道量,便于完成顺撬。(

  )做好枕端缝隙串实和石砟回填工作。针对起、拨道量大于40mm的曲线,精确拨道后枕端缝隙的石砟回填和串实,

  并做到当天施工当天回填和串实。(8)严禁使用磨耗超标捣镐,镐掌磨耗量达到20%时必须立即更换。(

  )动力稳定:原则上当天捣固应同步、连续、匀速稳定,垂直预加载2.0~10.0MPa,振动频率28~35Hz,作业速度

  ~1.5km/h。(10)加强薄弱处所捣固。大机跟机人员对车辆红外线、自闭轨道电路设备、区间高柱信号机前后钢包铜引入线设备等大机无法作业地段进行人工捣固。4.6.2道岔大机捣固作业标准(

  )捣固时捣镐下插深度必须满足捣镐掌上沿距轨枕底15mm的标准。岔枕高度为220mm,即下插后与轨枕面齐平

  秒或以上,夹持油缸的伸出量必须达到50mm以上。(2)操作人员需精确对准下镐位置,必须垂直枕木盒下镐,保证捣镐下插夹持时不打、夹轨枕,防止轨枕偏斜或串动,确保捣固的质量。(3)曲线头在道岔附近,距离道岔小于

  (4)精确捣固作业中整个岔区实施插镐2次捣固,岔心及以后长岔枕区域采取3次插镐,转辙机处所、钢岔枕或接头等薄弱处所采取4次加强捣固。

  (5)尖轨转辙器部分4根轨枕在转辙器拉杆未拆除情况下无法捣固时,应安排人工使用内燃镐进行捣固。(6)大机捣固岔心后长岔枕时,侧股应同步安排人工起道并扎撬,应配备两台内燃镐、两台液压起道机。

  (8)每台捣固车后安排专职检查人员(包括曲线量正矢),随车检查水平、高低、轨向、三角坑等,发现不良及超限处所应立即通知施工负责人和捣固车作业人员返工处理,检查人员要与捣固车保持不少于6米的距离,确保安全。

  (9)捣固后,组织足够人员及时封填道床,镐窝封填全部完成,确保轨枕盒内道床回填饱满。

  (10)交叉渡线道岔捣固应采用两台捣固车分别在交叉渡线道岔的两条线上捣固作业,进入岔前第一根长枕开始到岔后最后一根长枕之间的每一空,两台车应同时作业,同时起道、拨道和捣固作业,无法下插的区域和菱形部分采用人工捣固作业,交渡岔捣固时,两条线的道岔必须在

  (11)道岔大机捣固时,必须将岔区前、后各150m线路一并捣固并做好顺坡工作,避免线路捣固车与道岔捣固车结合部产生大高低、大方向。捣固点的安排要考虑岔前信号机、曲线m为一个单元一个封锁点内完成捣固。捣固组技术员负责使用水准仪对作业岔区纵断面进行测量,并在现场用红油漆标识岔捣起止点位置。5

  砟饱满。地锚拉杆、轨距杆等轨道加强设备在三日内恢复。加强捣固后线路日常保养工作,特别是普通线路的接头养护。高温季节,大机作业后必须加强线路巡检,防止胀轨跑道。对于超过40mm起拨道以及未进行稳定作业的地段,要安排巡视。在线路捣固完毕后对所有有变化的曲线五大桩正矢、超高点进行油刷定桩。施工负责人要组织复查前日捣固作业地段的质量。(西安工务机械段李二东)

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